Обращение к Мэру Москвы

Постановлением Правительства Москвы № 354-ПП от 01.07.2014г "О мерах по уменьшению выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух автомобильным транспортом" с 01.09.2015 г. запрещается въезд автобусов в часть города..."    Подробнее...

   

Покупаем автобусы б/у!

 Куплю автобус

Купим автобусы, уставшие от жизни:

  • Мерседес-Бенц О-407
  • Мерседес-Бенц О-408

Ваши предложения с фото автобусов и сканом ПТС просим присылать на почту  Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

   

20 лет ЕВРОБУСу (YouTube)

Да-да, уже 20 лет с 14.03.1995г мы с вами! Поздравляем всех сотрудников компании и тех, кто работал когда-то с нами. Еще раз посмотрим Фильм о компании ЕВРОБУС. Ура! 

   

Автобусы и Запчасти  

   

Статьи к обсуждению  

   

Автобусные статьи  

   

Новости, Объявления  

   

   

ПП №1177. Автобусы старше 10 лет для детей!

Главная новость: срок запрета на использование под детские перевозки автобусов старше 10 лет перенесен с 1 июля 2015 года  на 1 января 2017 года.    Цитата из ПП:  

Полный текст ПП РФ от 30.06.2015 г. № 652 

     
      Это настоящий  подарок детям России! Им дается возможность еще 1,5 года путешествовать, ездить на спортивные соревнования, в музеи, туристические поездки. Потому что потом, если запрет снова не перенесут или не отменят вовсе (что было бы правильно),  они такой возможности будут лишены. Количество приличных автобусов моложе 10 лет за предстоящие 1,5 года  уменьшится, а на убогих Пазах, Кавзах и Лиазах, которые до 10 летнего возраста обычно не доживают, никто ехать не захочет.
      Это настоящий  подарок транспортникам России! В условиях кризиса им дается возможность работать, кормить свои семьи, быть полезными обществу. Надеемся, что при следующем пересмотре Правил перевозок  детей  Правительством будет подготовлен действительно качественный документ.
Наши предложения по поводу смотри на good-bus-fan.livejournal.com


   

О проблеме «экологичности» автобусов.

Меры государственного регулирования в отношении «экологичности» автобусов  вызывают вопросы и сомнения.

Конечно, и производители и перевозчики не заинтересованы во введении более жестких экологических требований, и государству приходится их принуждать.

Но насколько взвешенной является проводимая политика ?

Сейчас она сводится практически только к введению все более высоких евро-норм. Всего 8 лет назад, до декабря 2002 года было разрешено ввозить в РФ автобусы с моторами евро-0.  А сейчас уже обязательным является соответствие норме  евро-4. Путь от евро-0 до евро-4 Россия пытается пройти гораздо быстрее, чем европейские страны.

А есть ли для этого реальные условия, прежде всего экономические? Или желаемое выдается за действительное ?

Ведь в целом по стране подавляющее число автобусов не соответствует даже норме евро-1. Речь идет об автобусах большой вместимости, у которых «продолжительность жизни» гораздо больше, чем у микроавтобусов. Чем  более высокой евро-норме соответствует мотор, тем он чувствительнее к качеству топлива и масла, тем он дороже в обслуживании. Приведем такой пример.

Из-за некачественного топлива выходят из строя устройства  впрыска.

У автобусных двигателей, например, Мерседес OM447 евро-2, достаточно поменять 6 штук распылителей. Каждый стоит порядка 15-20 евро. С работой справится любой «топливщик», для ее выполнения достаточно простого и дешевого стенда. Для двигателей евро-3, типа Caterpillar 3126, потребуется замена 6 штук насос-форсунок,  каждая из которых стоит более 700 евро. Для выполнения работ требуется уникальное дорогостоящее оборудование. А выходят из строя насос-форсунки чаще, чем распылители. При цене билета в большинстве городов 8 -10 -12 рублей ПАТП просто не в состоянии  осилить такой ремонт. Даже в Москве постоянно встречаются чадящие автобусы Лиаз с двигателями Caterpillar, которые должны вроде бы соответствовать евро-3 (по паспорту). Причина проста – слишком дороги запасные части, не хватает средств на ремонт. Выбросы вредных газов и сажи от таких автобусов могут быть больше, чем от их собратьев с более старыми, но исправными и отрегулированными моторами. 

Перед введением очередной евро-нормы было бы хорошо оглянуться назад и ответить на такие простые вопросы:

1.      Насколько реальные выхлопы действующих автобусов соответствуют паспортным значениям?  

2.      Как соотносятся затраты на закупку и эксплуатацию автобусов евро-3 и евро-4 с реальными финансовыми возможностями предприятий ?

3.      Позволяет ли качество топлива нормально эксплуатировать автобусы с моторами евро-4?

Для этого нужно провести исследования. Обследовать по  нескольку десятков автобусов разных марок и разного возраста.  Если окажется, что содержание вредных веществ в каждой группе примерно одинаково и соответствуют паспортным данным – вопросов нет. Продолжаем в экологической политике основываться на евро-нормах. Хотя и с учетом ответов на вопросы 2 и 3.

А если выхлопы у значительной доли автобусов окажутся совсем не такие, как заявлено? Тогда вопрос о том, какой евро-норме соответствовал автобус на момент производства можно будет считать не самым главным. Основное внимание следует сосредоточить на поддержании двигателей в технически исправном состоянии.

При допуске к перевозкам, в вопросах налоговой политики руководствоваться не заводскими паспортными данными, а реальными экологическими характеристиками (сертификатами ) каждого конкретного автобуса.

Проводить не конкурс паспортов, а конкурс «выхлопных труб».

Это будет стимулировать  владельцев автобусов поддерживать свой парк в исправном состоянии. Ведь такие простые и недорогие меры, как регулировка топливной аппаратуры или замена поршневых колец могут в разы снизить вредные выбросы.

Это даст импульс внедрению и в России технологий, которые сейчас широко применяются в европейских странах, и которые позволяют доводить выхлопы двигателей евро-1 и евро-2 до уровня, эквивалентного евро-4, за счет дополнительной установки сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов.

В нынешней ситуации в этом нет никакого смысла, т.к. экологический класс автобуса все равно будет считаться таким,  какой указан в техпаспорте. 

Так на чем в первую очередь стоит сконцентрировать усилия ? Подтянуть за счет различных технических и экономических мер уровень действующего парка или продолжать ускоренно вводить евро-нормы ? Для выработки оптимальной экологической политики нужно:

- четко определить, кто от лица государства отвечает за политику в области транспортной экологии, чтобы не получилось как в ситуации с пожарами – ответственные все вместе и никто конкретно;

- ответственной  государственной структуре организовать и провести исследования реальной ситуации, дать ответ на указанные выше вопросы;

- результаты представить транспортной общественности для обсуждения и выработки конкретных мер, так, чтобы эти меры были бы технически и финансово обоснованы и понятны участникам рынка. Обязательно учесть мнение производителей и перевозчиков;

- в плановом порядке, без революций и потрясений для рынка, начать реализацию принятых мер.

Безопасность автобусных перевозок.

В начале июля 2012 года произошло два крупных ДТП с участием пассажирских автобусов, приведшие к человеческим жертвам. На трассе Дон автобус из Иваново врезался в Камаз. http://www.province.ru/ivanovo/news/events/v_dtp_na_donu_pogibli_troe_ivanovtsev_v_tom_chisle_dvoe_detey/

В Черниговской области автобус с паломниками из Великих Лук сошел с трассы и перевернулся.

http://ovesti.ru/crime/6592-voditel-razbivshegosya-v-chernigovskoy-oblasti-avtobusa-pomeschen-v-sizo.html 

Первая авария произошла около 3 часов ночи, вторая в 8-15 утра . В обоих случаях есть серьезные основания полагать - водитель заснул за рулем. Похожие аварии случались и раньше. Например, 24 августа 2010 года Неоплан с челноками из Чебоксар недалеко от Орехово-Зуево на полной скорости врезался в стоящую на обочине фуру.

http://www.gudok.ru/sujet/avtobus/?pub_id=360010

Произошло это в 18-30, после напряженного закупочного дня на рынке, когда все в автобусе заснули.

 

Обычно в таких случаях водители не признают, что заснули, а винят техническую неисправность ( отказали тормоза, рулевое управление ) или автомобиль, внезапно их подрезавший.

Аварии с участием автобусов имеют большой общественный резонанс. Властям нужно как-то на них реагировать. Может возникнуть желание ввести ограничительные меры. Например, запретить ночные поездки. По принципу: нет перевозки – нет проблемы. Безусловно, это нанесет непоправимый вред автобусному туризму, резко увеличит стоимость проезда, снизит мобильность населения, увеличит пробки и ухудшит экологию. Да и число пострадавших в конечном итоге вырастет – люди будут вместо автобусов использовать гораздо более экологически вредный и опасный вид транспорта – легковые автомобили.

Какие разумные меры можно предпринять, чтобы снизить риск подобного рода аварий ?

Есть различного рода технические решения, когда компьютер снимает параметры движения с видеокамер, анализирует их и, в случае опасности, выдает сигнал тревоги. Или даже включает экстренное торможение. Но все эти системы пока не достаточно отработаны и очень дороги. К их массовому внедрению не готовы даже ведущие европейские страны.

 

Предлагается к рассмотрению такой вариант. Для дальних междугородних автобусных поездок ввести «внештатную должность» дежурного помощника водителя (ДПВ). Так сказать, «ввести ДПВ, чтобы избежать ДТП».

Кто это, что и почему должен делать ?

Это один из пассажиров, которому нужно ехать в конечный пункт маршрута. Адекватный и не гиперактивный ( чтобы не нервировать водителя). Имеющий водительские права ( то есть знающий дорожные знаки, правила движения и принципы управления ТС ). Готовый одну смену, пока едет «его» водитель не спать и не отвлекаться. Следить за состоянием водителя ( не смотрит ли в одну точку, не засыпает ли, не стало ли ему плохо ). Дублировать голосом дорожные знаки. Предупреждать об опасной ситуации.

За ДПВ закреплено переднее кресло, справа от водителя. Перед поездкой он изучает специально написанную для него Инструкцию и сдает экспресс-тест водителю и ответственному за безопасность.

У второго водителя – свой дежурный помощник.

Согласится ли кто-либо взять на себя функции ДПВ ?

Основным стимулом может явиться собственная безопасность, а также безопасность членов семьи и друзей, если они едут в этом же автобусе. Но не помешает и экономический стимул в виде скидки на поездку ( или путевку ). Например, скидка в 1 тысячу рублей при поездке из Москвы в Анапу, будет привлекательной. Может даже возникнуть конкурс. Для предприятия это намного дешевле, чем возить штатного сотрудника.

Риск ДТП снизится. Это окупит затраты. Пассажиры будут ездить более спокойно, зная, что есть дополнительный контроль.

 

Предлагаем желающим провести эксперимент. Посмотреть, находятся ли желающие в ДПВ, как оценивают их работу штатные водители и пассажиры. Если опыт будет положительным – рекомендовать его внедрение повсеместно. И заодно успокоить власти – реальная работа над безопасностью перевозок ведется, запреты вводить не нужно. 

МИР АВТОБУСОВ, 2012

Мерседес-Бенц О408, фото 2012-13 гг.

 



 

Стекла для автобусов

– Мы эксплуатируем автобусы Мерседес, МАН, Сетра, Неоплан и помимо этого на площадях собственной станции технического обслуживания ремонтируем автобусы европейских марок, в том числе аварийные, для сторонних заказчиков. Услуга по замене лобовых стекол является весьма востребованной. Стекла используем западноевропейского, турецкого и российского производства. Выбор зависит от конкретной ситуации и определяется тем, как срочно требуется ремонт, есть ли нужное стекло на складе или придется привозить под заказ, как долго планируется еще использовать автобус, сколько денег есть у заказчика.

Наилучший вариант – стекла производства компании Pilkington, заводы которой находятся в Финляндии. Они несколько дороже, но имеют неоспоримые достоинства, такие как

- Высококачественная заводская тонировка и шелкография и как следствие отличный внешний вид автобуса после ремонта. Турецкие стекла выглядят похуже, а российские –совсем простенько, как оконное стекло.

- Идеальная геометрия. Стекло четко встает в рамку. Не дает бликов. Водителю работать на автобусе с таким стеклом комфортно и безопасно.

- Гораздо большая «ходимость». При ударе небольших камней на стекле образуется лишь маленький скол, но трещины не идут, чего не скажешь о российских стеклах, которые работают «до первого камушка»

Поэтому на свои автобусы мы стараемся ставить стекла Pilkington и то же самое рекомендуем клиентам. Но такая возможность есть не всегда. Если нужного стекла у нас на складе нет, его нужно везти из Финляндии под заказ и ждать 1-1,5 месяца. Да и не на все марки автобусов производит стекла фирма Pilkington. Например, в программе нет нижних лобовых стекол для довольно распространенного автобуса Setra 216 HDS.

В таких случаях обращаемся к отечественным производителям – фирмам Стеклолюкс или МП Стрела. Хотя по качеству стекла хуже ( тонкие, наружный слой «перекаленый», даже от удара маленького камушка сразу идут трещины), но цены приемлемые, а главное, стекла или есть в наличии или могут быть довольно быстро изготовлены. Для больших панорамных стекол у местных производителей почти всегда возникают проблемы с неправильной геометрией — стекло не встает в рамку и его нужно возвращать и доделывать, а если и встает, то с большими зазорами. Это ведет к перерасходу клея и некрасивому внешнему виду.

Про китайские стекла сказать ничего не могу. Мы их не используем.

Что касается стоимости, можно привезти такой пример. Одна из самых распространенных в России моделей автобусов – Setra 215 имеет лобовое стекло размером 2510 х 1585 мм.

Стоимость у нас фирменного стекла Pilkington ( с тонировкой и шелкографией) – 39 тыс. руб, аналогичные стекла турецкого производства имеют цену на уровне 30 тыс. руб, а российские ( простые белые, без тонировки ) – около 22 тыс.руб. Разница в цене весьма ощутимая. Однако, если добавить стоимость подготовительных и монтажных работ – порядка 10 тыс. руб и убытки от простоя автобуса в течение минимум 2-3 дней – порядка 15 тыс. руб, то общие затраты на решение проблемы в первом случае составят около 64 тыс.руб, а в последнем случае порядка 47 тыс.руб. В процентном отношении уже не так уж и много. А если учесть, что фирменное стекло работает в среднем в 3,5-4 раза дольше, автобус будет более безопасным и выглядеть красивее, то сразу вспоминается известная пословица про скупого.

Примеры цен на запчасти для кондиционеров

Примеры цен  запчастей для кондиционеров автобусов.

№ по каталогу Артикул Товар Цена
1 83010410 KVX40/560K Компрессор кондиционера MB/SETRA/MAN/NEOPLAN 90 000,00
2 83010510 KVX40/655K Компрессор кондиционера MB/SETRA/MAN/NEOPLAN 90 000,00
3 83010110 18100999 Сальник в сборе для компрессора FKK40/50 (к-т) MB O350/O580/S415HD 7 200,00
4 83832110 18355798 Прокладка шланга кондиционера MB Conecto 60,00
5 83011010 H15-001-509 Цилиндр натяжителя кондиционера MB O350/O340 12 650,00
6 83020110 01.021.2 Катушка электромагнитной муфты комрессора кондиционера MB 10 800,00
7 83020810 EB0116 Муфта кондиционера. Ремкомплект MB/MAN/SETRA/NEOPLAN 3 320,00
8 83020710 EB0128 Муфта кондиционера. Ремкомплект MB/MAN/SETRA/NEOPLAN 4 500,00
9 83030310 H11-000-347 Датчик высокого давления кондиционера MB 1 300,00
10 83030410 H11-000-348 Датчик низкого давления кондиционера MB 1 300,00
11 83030210 H11-000-316 Датчик высокого давления кондиционера MB 1 300,00
12 83030110 H11-000-315 Датчик низкого давления кондиционера MB 1 300,00
13 83020510 LA16.0156Y Муфта кондиционера 24V MB/MAN/SETRA/NEOPLAN 32 000,00
14 83130210 H14-001-045 Ресивер хранения хладогента кондиционера MB 3 990,00
15 83070410 18900500 Фильтр осушителя кондиционера MB O530 O345 O350 2 350,00
16 83070910 H14-000-029 Фильтр осушитель кондиционера MB 2 890,00
17 83100120 R-134a Фреон R-134 5 000,00
18 83050410 VA01-BP70/LL-36A Вентилятор всасыв. 24V D=305 мм кондиционера MB 3 900,00
19 83081510 VA03-BP70/LL-37A Вентилятор всасыв. конденсора кондиционера (D=280mm) MB 4 200,00
20 83050510 006-B40-22 Вентилятор двойной радиальн. 1-ступенчатый MB O350 Turismo 4 200,00
21 83050610 009-B40-22 Вентилятор двойной радиальн. 1-ступенчатый кондиционера MB 4 200,00
22 83050310 VA01-BP70/LL-43S Вентилятор аксиальный нагнет. 24V D=305 мм кондиционера MB O350 Tourismo 4 200,00
23 83080810 6718302216 Шланг высокого давления кондиционера (м) MB 1 050,00
24 83080520 6718302116 Шланг низкого давления кондиционера (м) MB 1 250,00

Список наиболее популярных запчастей для кондиционеров автобусов

 
   
© 2017 - EuroBus